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船舶利用氣囊下水是一項具有我國自主知識產(chǎn)權的創(chuàng )新技術(shù)，是一項極具發(fā)展前途的新工藝，它克服了以往中小船廠(chǎng)船舶修造能力受制于滑板、滑道等傳統工藝的制約，因具有投資少、見(jiàn)效快、安全可靠的特點(diǎn)而受到了造船行業(yè)的歡迎。
氣囊下水新工藝有其獨特的優(yōu)越性,實(shí)踐證明，隨著(zhù)高強度起重載動(dòng)氣囊的應用以及新型氣囊問(wèn)世、船臺和下水坡道的設計成功，5萬(wàn)噸級以上船舶用氣囊下水是完全可行的，但必須采取相關(guān)的安全保障措施：應該精心設計船舶氣囊下水的船臺和折角型下水坡道；根據船舶重量，重心位置，船底線(xiàn)型，下水坡道坡度，水位高低等等進(jìn)行氣囊下水計算；對每只氣囊在滾動(dòng)的每一個(gè)行程，尤其是在船舶產(chǎn)生艉落和艉上浮時(shí)的內壓和內應力應有計算依據。
船用氣囊的生產(chǎn)和應用主要參照兩個(gè)行業(yè)標準來(lái)執行：CB/T3795《船舶上排、下水用氣囊》、CB/T3837《船舶用氣囊上排、下水工藝要求》。
氣囊優(yōu)點(diǎn)
用很多個(gè)沒(méi)有充氣的圓柱皮囊放到船底下去，然后充氣把船頂起來(lái)，拿掉下面的其他障礙物，再慢慢的把后面幾個(gè)氣囊放掉一點(diǎn)氣，把船體放成有點(diǎn)后傾一點(diǎn)的樣子，再在前面用動(dòng)力稍頂一下，船就自然而然的往后面水里去了，這樣船就下水了。
造船工業(yè)中船舶下水是比較復雜的工藝環(huán)節，內河及沿海航運船舶上下水一般采用軌道滑動(dòng)及氣囊滾動(dòng)兩種方法，軌道滑動(dòng)方式需要船臺或船塢，因投資造價(jià)高、適用范圍小等因素一般只被大型船廠(chǎng)選用。船用氣囊則因整體投資小、使用范圍廣被中小型修造船廠(chǎng)廣泛使用。
下水現狀
船用氣囊下水最初發(fā)展的狀況是理論體系的建立遠遠落后于實(shí)踐的發(fā)展，因此存在一些關(guān)于氣囊下水安全性的爭議。
在船舶采用氣囊上下水工藝經(jīng)過(guò)二十多年的實(shí)踐過(guò)程中，下水船舶從自重幾十噸的平底船到上萬(wàn)噸的大型船舶，證明船舶氣囊上下水工藝是安全可靠的。該項技術(shù)已被國外造船業(yè)、港口建設業(yè)認可，氣囊下水已在美國、歐洲、韓日及東南亞等地區與國家得到了一定的推廣。
21世紀，作為一項成熟技術(shù)，氣囊已大量應用于船舶的上排下水和其他重物移運領(lǐng)域。
中國氣囊下水技術(shù)在世界得到了廣泛推廣，目前氣囊已廣泛應用于港口建設中的沉箱頂升、移運，沉船打撈，水下安裝工程的助浮等領(lǐng)域。